日前，大众将在中国推出一款5万元廉价小车的消息，对中国车市可谓一记重拳。有人认为“神车”终于降下身价，好事一桩；也有人对其品质表示忧虑。在支持和反对声量对垒严重的情况下，大众这款还未出世的小车，其命运终将如何？
众所周知，大众旗下目前已经具备12个品牌，大众乘用车、斯柯达、西雅特、大众商用车等大众化轻型车品牌，奥迪、保时捷、宾利等豪华/超豪华品牌，兰博基尼和布加迪跑车品牌，曼恩和斯堪尼亚重型商用车品牌，以及杜卡迪摩托车品牌，阵容不可谓不强大，价格覆盖区间不可谓不全面。新推出的小车将是其旗下第13个品牌，也是目前在中国市场价格最低的合资汽车品牌。从2012年媒体放出消息，到如今关于该车的声音可以说布满整个网络，这其中有主动的放出传播声量，也有被动的传播。但是，毫无疑问，大众对该车在中国市场的表现，甚至可以用大张旗鼓来形容。
请注意，这里大众是在中国推出一个全新汽车品牌，而非使用其旗下任意一个品牌。那么，大众既然如此大张旗鼓，为何不使用现有品牌呢？或许这样能够借助“神车”的声誉，更好的打开该细分市场。这其中，或有多方面原因，值得我们思考
其一，成本控制问题。记得曾有业内人士断言，跨国车企难以将成本价位降至6万元以内。如今，大众汽车可谓冒天下之大不韪，首推5万元廉价车，那么其如何保证成本控制的呢？是否做好了准备呢？大众品牌研发负责人诺萨就两次谈到进度裹足不前。去年11月和今年日内瓦车展上，诺萨都曾指出，公司仍然在对低价品牌项目进行评估，正苦于实现新低价品牌的成本目标：“要实现一款低价车获批投产所应达到的成本目标，难度越来越大。而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”而今，既然该项目已经发展至谍照已经爆出，那么是否说明成本控制问题已经得到了较好的解决呢？
其二，即使成本控制已经得到了解决，那么大众如何保证在尽量压低成本的情况下，保证车型的品质呢？虽然大众集团CEO文德恩曾经就该问题表态：“我们将通过该项目证明、有吸引力的价格和盈利性并不相互排斥”。然而，众所周知，近年来，大众旗下车型简配备受诟病，而且深受用户指责的DSG问题一度被推上3.15。试看，大众如今新推出的车型，无一不是在面子上做足了功夫，而实际上的做工和配置，却大为偷工减料，称之为“金玉其表”毫不过分。比如新速腾简配的问题，曾经一度惹怒大批车主。曾经有朋友让笔者推荐车型，笔者本着对朋友负责的态度，首先就否决了这款价位上还适合的车型。那么，大众集团如何保证该款车型的品质与盈利能力不相冲突呢？
其三，合资品牌和自主品牌的“楚河汉界”。事实上，大众推出5万元廉价车，只是目前跨国车企价位下探的一个表现。很长一段时间内，中国车市存在一个很有趣的现象，跨国车企和中国自主品牌在各自的价格区间内守候着各自的“楚河汉界”。自主品牌不断地向上突破，跨国车企不断地企图将触角伸到自主品牌的领地内。然而，成功者可谓寥寥无几，大多都在车市艰难求存比如斯柯达、西雅特、高尔等。大众在这种情况下，不仅要面临自主品牌的竞争，还要面对来自丰田、铃木等其他跨国车企的竞争。
除却以上几方面的因素， 从几年前到如今，相信关注中国车市的人士，都会越来越明显的感觉到一个趋势——中国消费者更加倾向于“一部到位”。这也是近几年自主品牌所占市场份额日趋下降的重要原因之一。当然，我们并不否认三、四线城市对该价位区间车型的强势需求。不过位于该区间的车型，其竞争已经趋于白刃战，大众在这种情况下加入，或并非明智之举。鉴于以上几方面因素，这或许是大众要利用全新创造一个品牌的原因，而非使用现有品牌的原因。
更重要的是，中国消费者从之前的引导消费已经逐渐转变为理性消费。加上目前各种信息获取渠道的增加，或许“人傻钱多”的说法，终将成为历史中的积尘。那么，“13”能否成为大众的幸运数字，恐怕并非如大众所预想的顺利。
