市场补贴力度逐步收窄，是人们从新一轮新能源汽车市场政策中嗅到的第一讯息。
新春刚过，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部门就联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。新的补贴标准中，2014年在2013年补贴标准额度基础上，下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。与此同时，财政部亦于2月8日发布第二批新能源汽车推广应用城市名单，加之2013年11月底公布的首批城市名单，目前共有40个城市或区域纳入新能源汽车推广范围。
补贴标准收窄、试点城市扩大，补贴新政的调整能为正苦于艰难市场化的新能源汽车带来一缕曙光吗？
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2月8日，财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布《通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。
“2014年在2013年补贴标准额度基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。”四部委在《通知》中明确，现行补贴推广政策从2014年1月1日起，执行到2015年12月31日止，并强调新能源汽车补贴政策将成为持续性政策，2015年后仍将继续。
“从现在的趋势来看，未来新能源汽车补贴逐步淡化到退出是必然的，2015年政策到期后的新一轮新能源汽车补贴政策，会比现行政策补贴标准更进一步收窄。”汽车分析师张志勇在接受本报记者采访时表示。
《通知》发布同日，财政部发布第二批新能源汽车推广应用城市名单中12个城市或区域，在此之前的2013年11月底，财政部的首批新能源汽车推广城市名单中，公布了28个城市或地区。至此，新能源补贴政策实施范围共依次覆盖包括北京、天津、上海、重庆四大直辖市、东北三省省会城市，以及广东、浙江、河北、山东、江苏等十个省份的城市群。
回归务实？
尽管同样是补贴标准收窄，但与此前公布的新能源汽车补贴政策相比，国家对新能源汽车补贴标准的下降幅度已有大幅减小。
近日下发的调整《通知》中，2014年和2015年的补贴标准下降幅度已从之前的10%和20%调整为5%和10%。
从正在放缓的补贴“退坡机制”来看，国家政策导向开始有所“务实”，但在新能源车市场化艰难行进的当下，这样的“务实”似乎亦显得不够分量。
2补贴新政收紧（2）
“国家实行新能源汽车补贴的本意就是扶持新能源汽车市场，引导和帮助新能源汽车行业发展，而当下以时间为节点规定补贴退出的速度有违推广新能源汽车补贴的本意。”多位业内人士认为，“当下新能源汽车补贴逐步淡化可行，但不应以时间为节点制定硬性补贴减弱政策，而是应以新能源汽车市场产销规模和新能源汽车制造商及零部件企业技术水平为参照标准。”
但在标准制定参与方看来，政策补贴按部就班退出实为积极引导和鞭策。“国家政策的初衷是要鼓励优秀，而不是鼓励落后。”在接受本报记者采访时，国家发改委产业协调司相关人士亦表示，“提高标准，增加难度系数，始终保持一小部分受众能得到补贴优惠政策，对激发市场潜力，提高企业积极性都有积极作用。”
