引入外资竞争能否让国内电动汽车产业克服短板、实现新发展？
4月下旬特斯拉[微博]汽车公司CEO伊隆?马斯克来华访问，短短几天的时间，在参加京沪两地交付新车仪式和电视访谈之余，他还分别于21、22日拜会了全国政协副主席、科技部部长万钢和工信部部长苗圩。交流过程中马斯克称特斯拉未来将加大在中国的投资，特别是在超级充电站方面，特斯拉愿意跟中国政府和企业合作建设，而两位部长肯定了特斯拉在电动汽车方面所取得的成就，称其做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事。在沪期间，现任上海市市长杨雄对马斯克表示，2014年上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照，上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给特斯拉买家特殊的补贴，而这也是此类政策首次对外国进口纯电动汽车进行开放。此外，工信部副部长苏波在4月举行APEC第20次汽车对话会议上表示，中国鼓励国内外企业和国际机构共同参与中国节能与新能源汽车产业的发展。如此种种，都显示着中国对于进口新能源汽车的态度正在发生转变。
外资“绿灯”
事实上，特斯拉仅是一个开始，刚刚结束的北京车展期间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格宣布，宝马全新纯电动汽车i3即日起向中国市场接受预订；日产也宣布将在今年内通过启辰品牌在华实现纯电动车向私人出售；作为世界汽车行业巨头的丰田和大众，也纷纷向外界公布了其在华导入新能源汽车的规划，加之近期各方竞相为进口新能源汽车“背书”的举动，预示未来有关部门将对外资车企在华新能源汽车开启“绿灯”。
过去数年我国政府一直有意推动新能源汽车行业快速发展，并从2009年开始为新能源汽车提供高额销售补贴。然而，事实证明大量财政补贴并没能让新能源汽车普及取得关键性突破。2013年我国市场共销售纯电动汽车8462辆，累计销量不足3万辆，这与此前制定的2015年累计销量达到50万辆的目标相去甚远。相比之下，特斯拉——一家在美国硅谷成立仅10年的电动汽车企业近年来却异军突起，2013年全球销量达到2.23万辆，成为全球电动汽车年销量最高的企业。不仅如此，伊隆?马斯克在去年11月特斯拉第三季财报发布会上表示，公司下一步将准备实现全球年销量50万辆电动车。我国新能源汽车行业的起步并不算晚，政府对其支持力度也有目共睹，但为何在市场表现上与国外企业呈现出如此显著的差距，其中原因耐人寻味。
平心而论，相较于传统汽油车，我国电动汽车技术与产业水平与国外先进水平差距并不明显：在电动汽车核心技术——动力电池领域，我国与美日等国所采用的锂离子电池技术各有所长；在电机、电控领域，我国生产规模上也不落后于国际先进水平。在市场方面，我国更是拥有全球增长速度最快和规模最大的汽车消费市场。也正因为如此，电动汽车曾一度被视为我国赶超世界汽车工业先进水平的重大机遇。此前我国的新能源汽车补贴之所以更加倾向于纯电动和插电式混合动力技术，也是希望借此契机实现我国汽车工业的“弯道超车”。然而仅凭政策扶持不足以实现产业上的突破，准确的市场定位、创新的商业模式、健全的配套服务也许是我国电动汽车产业发展的短板所在。
短板1：市场定位
特斯拉在电动汽车销售上模仿电子产品的销售模式，初期用高价格的高端产品进入汽车市场，消费群体瞄准富有人群，之后随其产品的成熟、消费认可度的提升，逐渐扩大规模，并逐渐在较低价格市场具备更大的竞争力。具体而言，按照特斯拉公司的发展计划，第一阶段主打豪华纯电动汽车，价格约为10万美元；第二阶段逐渐向中高端市场过渡，推出售价约7万美元、年产约2万辆的车型，如ModelS；第三阶段进入电动汽车普及期，推出价格较低的普通家用车型，年产达到约50万辆。目前由于电动汽车锂电池的成本仍然较高，相比传统的燃油汽车需要通过大量的补贴才能得到普通消费者的认可。因此，特斯拉公司目前仍处在发展计划的第二阶段初期，仍然需要主打豪华纯电动汽车，主要靠其环保理念和品牌的独特性，来吸引有环保意识且收入较高的用户如硅谷的精英人士及好莱坞明星的购买。
为了进一步向中端市场过渡，特斯拉公司于2013年初与美国富国银行、合众银行合作推出了ModelS的车贷购买模式及回收业务。选择车贷购买模式的用户可以获得两家银行为其提供10%的首付，如果再加上政府补贴（包括联邦补贴和各州补贴，各州补贴金额有所不同）——7500?1.5万美元不等，则足以覆盖ModelS首付费用。如果再扣除节省的油钱、折旧费用等因素，购买者每月最低只需要支付500美元即可拥有ModelS。为了更进一步拓展消费群体，特斯拉突破性地提出ModelS的回收业务，即如果购买ModelS三年以后，用户希望把车转售给特斯拉公司，ModelS将按照与奔驰S级同等标准的折旧率进行返现。
