大众汽车的标志VW代表德语Volkswagen，意为“国民汽车”，初衷是在德国民众中普及汽车，改变德国汽车保有量仅是美国十分之一的状况。
宿亮
2013年，面临消费者的质疑、媒体曝光和政府监管部门的强力措施，大众汽车在中国市场的日子并不好过。这个曾经凭借“桑塔纳”、“捷达”等经典车型在中国热销、曾占据中国市场份额近6成的欧洲第一大汽车制造商处境尴尬。
十年前，大众经历市场风云巨变，试图用新技术突破，保证市场份额。然而，技术是一把双刃剑。
技术路径再造行业翘楚
大众汽车的标志VW代表德语Volkswagen，意为“国民汽车”，初衷是在德国民众中普及汽车，改变德国汽车保有量仅是美国十分之一的状况。
这家企业早期生产工程师费尔迪南德·保时捷设计的车型，二战后在英国占领军管理下开发出“甲壳虫”等经典车型，从此成为传奇式的汽车制造企业。
上世纪80年代，大众成为中国改革开放以来首批投资中国的外企。1984年，第一家合资企业在中国落户，“领跑”中国市场，那时候，“桑塔纳”、“捷达”在中国老百姓心中，甚至成为家用小轿车的代名词。
大众汽车在中国市场最为辉煌的时候是在2003年。当年，大众在中国市场销售额达到70万辆，成为这一欧洲最大汽车制造商的最大市场。不过，从2004年开始，大众在中国的盈利能力大幅下滑。那几年各大汽车制造厂商在中国频频投放新车型，再加上大众规模太大，成本过高，在激烈的市场竞争中显得尾大不掉。
从2005年开始，大众重新谋划中国市场。2008年，大众推出朗逸，2009年推出新宝来、新一代奥迪A6L，2010年大众在中国的市场份额快速回升到17%。
在这一轮的崛起中，大众在华的品牌复兴聚焦在技术路径上，从2009年开始，大众在小改款的一汽大众迈腾上搭载“TSI+DSG”，即“涡轮增压直喷发动机技术”和“双离合变速箱总成技术”，当时迈腾搭载的是6速DSG。2010年，大众在大连变速箱厂开始国产化7速DSG，随后依次搭载在一汽大众高尔夫6、速腾等车型上。
从2008年开始全面更新在华产品线后，大众汽车通过“TSI+DSG”传递了其引以为傲的先进技术，伴随着朗逸、新宝来、高尔夫，以及在2011年后依次推出的全新一代帕萨特、迈腾。也正是在大众重新崛起的过程中，通用汽车遭遇破产之虞，丰田陷入召回门，大众再次成为中国和全球的行业翘楚。
遭遇“召回门”
就在大众汽车于2012年在华销售突破280万辆之际，根据中国国家质检总局的要求，大众启动召回程序，对存在问题的七速双离合变速箱（DSG）进行检修并更换配件。
此次召回涉及中国市场38万多辆配置有这种变速箱的轿车，囊括宝来、高尔夫、迈腾、速腾、奥迪、途安、帕萨特、朗逸等车型的部分车辆。
按照大众汽车（中国）官方网站的说明，DSG存在技术问题，在“极个别情况下”，车辆会因变速箱内机电单元的电子故障或油压不足导致动力输出中断。但制造方否认这种情况会对汽车的转向和制动功能造成影响。
就这种状况发生的原因，大众方面的解释是“变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路”。
“召回门”把大众汽车推向舆论的漩涡。
按照中国相关规定，企业有责任召回存在缺陷的汽车产品。《缺陷汽车产品召回管理规定》中认定：“缺陷是指由于涉及、制造等方面原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。”
消费者指责，大众汽车对DSG存在问题知情，但出于成本考虑，加之不愿意承认引以为豪的新技术“先天不足”，拒绝为消费者负责。
国家质检总局曾透露，已经要求大众对在中国市场销售的DSG变速箱延保10年或16万公里。
不过，一些消费者认为，这种方式治标不治本，没有履行《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求。既然已经有大规模的车主投诉数年，为什么一直要等到中央媒体对其曝光后，才迟迟做出召回决定呢？
大众汽车方面给出的解释是：“工程师对所投诉现象进行仔细研究，并在各种道路和不同气候条件下开展多种方案测试，目的在于获得正确的解决方案。”
要做全球老大
一方面遭遇DSG故障事件，另一方面，大众汽车CEO文德恩今年更加强调了中国业务，他透露未来数年内要在中国新建7家新工厂（全球为10家），到2018年将在华整车产能提升至每年400万辆。
大众汽车中国总裁兼CEO海兹曼则表示，大众汽车将在广东省的佛山、浙江省的宁波建厂，同时也会扩建现有的生产基地。此外，大众中国将和上海大众一起，在中国的西南方建设一个新工厂。在中国投资扩建汽车产能的同时，大众汽车也将进行核心动力总成的投入，包括发动机、变速箱。发动机生产将涉及两个型号，一个是在长春生产的EA888，以及在娄唐生产的EA211。此外，大众将在上海安亭建设一个新的发动机厂，这里临近上海大众；还将在天津建设一个新的变速箱制造基地。
在布局中国市场的同时，大众已经公布了其更远大的目标——到2018年时，超越汽车业主要竞争对手通用汽车和丰田汽车，成为汽车业全球第一。具体的表述是，汽车销售量超过1000万辆，年税前利润率达8%以上。而2007年经济衰退前，大众的年利润率已达6%，年汽车销售量更超过600万辆。
为实现这一宏伟的目标，文德恩正试图通过减少成本的方式来增加利润。他最大的设想是：一套新的模块化的“工具箱集成”系统，通过这个系统公司可以用四个基本工具箱来生产所有的汽车，不管是最小的斯柯达还是最豪华的宾利。这四个工具箱一个用来生产小型城市轿车，一个用来生产中型轿车，一个用来生产运动跑车，最后一个用来生产大型汽车和SUV。
有了这套系统，公司就可以利用共同的部件生产不同尺寸的汽车，同时还可以根据客户的需要安装不同类型的发动机，这样将大大降低生产成本。
