有业内人士指出，中国零部件企业想做大做强，首先要定位做世界的产品、世界的品牌，而不是国家的产品和品牌。笔者认为，这样的定位是否还需商榷？“世界产品”的定位可以理解为，要求国产产品品质向世界先进水平靠拢，这个定位十分准确。但是，首先定位做“世界的品牌”是否有些过于着急了？在“发明专利较少，核心技术基本没有掌握；国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。”的本土零部件企业发展现状下，我们何谈首先定位世界品牌？
定位世界品牌，没错！错在“首先”二字
“国际品牌”是跨国企业的光环，是发展中企业梦寐以求的品牌目标。但是，就算世界闻名的博士帝国也是从1886年起一点一点积累而成，他们首先定位的肯定是怎么在工业技术发达的德国本土立足。然，目前在技术和人才方面匮乏的中国零部件企业要谈“首先”定位国际品牌，严重点说有些贻笑大方了。笔者认为，该如何解决技术、人才以及产品质量问题，才是中国零部件本土企业首先该考虑的问题。
贵航股份永红散热器公司作为专业生产汽车散热器的企业，它有代表中国技术领先水平的军工背景。从2000年做散热器产品起，他们首先定位的如何利用技术优势把产品做好，而不是从一开始就开始幻想成为国际知名品牌的那一刻。经过13年的发展，永红散热器在国内主机市场发展迅速，成为国内知名品牌，并在2013年当选汽车配件行业2012年度十大知名品牌。
无论是博世还是永红，如果不把技术、产品、人才放在“首先”，世界品牌包括国内知名品牌只能是春秋大梦。
本土零部件企业陷危局，但并不是回天乏力。
随着我国汽车产业的进一步发展，外资零部件在中国的发展之势也日渐迅猛。们在中国从以前利润高的关键零部件市场向低端市场扩张的态势，让本已失守高端关键零部件市场的本土零部件商备感压力。
在技术方面目前，国内申请的汽车技术专利80%左右是实用新型专利，发明专利较少，核心技术基本没有掌握；在市场方面，在销售收入500万以上的本土汽车零部件企业共有5000多家，但是其中80%以上的年销售额在1亿元以下，大部分市场份额被外资占据。面对如此“窘境”，本土零部件企业是否还有翻身的可能？
有报道认为，本土零部件企业与外资先进水平的差距主要在两个方面。首先，核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业挥之不去的弊病。其次，质量控制能力较弱也是本土汽车零部件企业的硬伤。
那么该如何去解决这两个问题？在“汽配中国梦——创新变革、汽车零件自主品牌”发展论坛上，永红散热器公司总经理王培勇说道：“技术是行业立身之本，技术也是向前发展的，我们重视技术研发，还要重视技术的成长。例如永红散热器在未来规划中有一点规定，就是要求在技术研发模式上进行创新，以适应市场对产品高品质研发、快速研发的要求。”
除重视在技术研发和适应力方面之外，有专家认为改变我们企业依靠低廉人力成本支撑发展的观念。注意专业技术人才的培养、采用科学且系统的生产过程管理，另外尤为重要的是要重视品牌影响力的作用，打造优秀的国产品牌。
本土零部件企业受外资品牌在技术、市场上的“挤兑”，目前的状态是疲于应付。笔者认为，在除去技术和品牌的重视之外，行业还应该建立以大企业牵头众小企业合力的中国零部件企业体系，以集体的智慧和力量去成长，去与外资企业分庭抗争。但是，千万不能满学会走就惦记着跑。
