第一眼看到这辆珊瑚红的试驾车时就觉得很漂亮，车身尺寸也足够大。其尺寸为4679mm x 1850mm x 1471mm，轴距为2708mm，在同级别车型中有一定优势，比较符合国人喜欢气派的心理。而车头引擎盖上凸起的线条，加上相对扁平的车身设计，很容易让人联想到玛莎拉蒂GT，典型的意大利式运动范。
为了符合整车外形设计的运动定位，菲翔的车尾偏短，使后备箱空间受到了一定影响，470L的容积没有多少优势，好在还算规整，加上可以放倒的后排座椅，相信也能应付一般家庭的日常使用了。试驾车采用了17寸的轮毂，搭配225/45的马牌轮胎，在抓地力和运动性方面都给人不少信心。
菲翔全系配备了一款1.4T-JET涡轮增压发动机，有高低功率两种不同调校。高功率版最大功率150马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/3000rpm，数据上看比大众1.4T更好。而低功率版本为120马力/5000rpm，206牛·米/2500rpm，更注重低转速的扭矩输出。 与之搭配的是一台6速干式双离合变速箱，最大可以承受350N·m的扭矩输出。
菲翔的6速双离合变速箱整体表现比较平稳，没有很明显的换挡顿挫，不过在起步的时候只要轻点油门，发动机转速就会很快爬升到3000转，随着涡轮开始介入发力，在忽略发动机噪音的情况下会感觉车身很轻快，高转速下超车很容易。不过也因为这样的高转速调教，在堵车的时候，很容易被其他车加塞，导致每次堵在车流里时，我都很怀念自然吸气发动机在低转速的那种游刃有余。
菲翔全系采用了电动助力是较为厚道的，但实际开起来方向盘的虚位却很明显，路感反馈力度和指向性也不够强，加上后悬挂采用的扭力梁式非独立悬架，整体操控感受更偏向于家用舒适，和外观的运动风格不太吻合。菲翔前后轮都采用了盘式刹车，配以225宽度的马牌轮胎，在汽车之家的评测中100km/h-0刹车成绩有平均39.55米的优秀表现。但在这几天的试驾中，感觉刹车调教的稍微敏感了一些，一不留神就容易踩停，在停车挪位等低速行驶的状况是很容易造成车辆“点头”，少了一些德系车稳当的感觉。
菲翔的内饰采用了上深下浅的设计，三幅式的真皮方向盘比较运动，手感不错。左右两边都集成了多功能按键，能快速操作蓝牙通话，定速巡航和音量大小等功能。试驾车的仪表盘采用蓝白灯光设计，中央部分采用了一块3.5寸的显示屏，搭配的8寸多功能显示屏也很容易上手，加上配置倒车影像和自动空调，车内操作的便利性和档次感都很不错。
试驾车是高配版，配置了6向电动调节驾驶座，配以Nappa真皮包覆，整体包裹性不错，软硬度适中。空间方面，虽然2708mm的轴距不小，但后排的实际空间不太理想，在驾驶位正常调整的情况下，后排只有1拳的腿部空间，在同级别车中只能算中规中矩。
通过几天的试驾，对菲翔也有了更加深入的了解，作为一款紧凑型车，其跨级别的车身尺寸，动感时尚的外形设计对消费者是很有吸引力的，而1.4T涡轮增压发动机+6速双离合变速器在动力和油耗方面也达到了预期，整车的配置也比较出色，虽然在操控调教，车内空间方面还有一些不足，但依旧能感受到厂商的诚意。Viaggio在意大利语中是旅程的意思，也希望菲翔在未来的旅程中不断进步，为车友们带来更多的惊喜。
