我国制造客车的历史已有30多年，但一直存在着归口管理部门多、布点分散、企业规模偏小、产品开发能力弱、缺乏主导产品、产品档次不高等问题。目前，我国客车的年生产能力不足30万辆，例如1993年，国产各类客车26万余辆，占当年国产商用汽车的27.9%.
客车如按客车车身长度划分，包括大型、中型、轻型和微型客车.因而客车市场也可仿此划分为四个细分市场.各个市场同样具有不同特征，分述如下:
(1)轻型、微型客车在客车市场上占主导地位。如前所述，轻型、微型客车具有载客量适中、机动灵活、适用性强、价格相对便宜，很适合多人次、高频度和点多分散的客运特点。同时，该类车型经过适当变型，可为公安、医疗、环境监测、科研、消防、商业、邮电等部门提供各种专用车辆。此外，因价格优势，微型客车以及轻型、微型客货两用车对众多的城镇中小型企业及乡镇企业等基层组织来说，是填补轿车需求最理想的替代产品.微型客车也被广泛用作城市出租汽车，这类“面的”不仅有利于购车者尽快回收购车资金，也有利于降低出租运输价格，带来良好的社会效益。轻型、微型客车因以上诸多优势，使得其占据了客车市场的主体地位。以1993年为例，全年国内市场上销售的各类客车26.04万辆，其中轻型、微型客车的销售量为24-28万辆，市场占有率达93%.
轻型、微型客车在整个轻型、微型汽车市场上也占有十分重要的地位.仍以1993年为例.当年轻型客车的销售量占各类轻型汽车的39.4%，而微型客车占各类微型汽车销售量的50%。需要说明的是，近些年来，轻型、微型客车的私人购车比例不断增加，私人购车已经成为轻型、微型客车市场十分重要的组成部分。
(2)大中型客车的需求以各类经济、社会集团为主，各类集团对大中型客车的档次需求相差较大，因而大中型客车市场是一个高、中、低档客车并存的市场。
需说明的是，随着城市建设的发展和现代企业制度的建设，企业将逐步改变“办社会”的现象，职工居住生活区将逐步转移，市政建设趋向合理，因而大中型客车作为职工上下班的交通工具，其需求也将不断增长。
此外，大中型客车在我国目前的汽车整车出口中占有一定的位置。这些出口客车的品种大多为中、低档客车及城市公共汽车.出口对方主要为第三世界国家.据分析，这类客车能够出口的主要原因，一是这类客车具有较好的性能价格比‘作为低档车用)，比较适合第三世界国家的路况;二是中国同这些国家的政治关系较好•很多出口本身就是一种政府行为.
从总体上讲，我国的各类客车尚需提高产品开发能力，提高客车的质量和档次，增强市场竞争能力.
