交通系统所生产的车辆主要包括大、中、轻型客车，汽车半挂车和全挂车，以及路政管理车、运政管理车、稽征车等交通专用车产品，其生产经营情况主要表现在下列几方面:
1.客车市场相对平稳
列入1997年交通部公路车辆生产计划的36家客车生产企业，全年计划生产大、中、轻型客车24140辆，截至10月底已生产18969辆，完成全年计划的78.58%，与上年同期产量19022辆基本持平，销售18730辆，为上年同期的98.79%;产销率为98.74%，比上年同期下降1.2个百分点.期末库存2247辆，比上年同期上升0.9%.4季度为客车生产销售的旺季，预计全年客车产量和销售量可望达到历年来最高水平。可以看出，交通系统的客车生产企业产品仍以中型客车为主，大型客车产品虽然逐年增加，但仍只占较小比重。
由中通车辆机械集团客车生产企业在国内率先批量生产的公路卧铺客车，1996年走俏客车市场，共有22家企业生产卧铺客车，全年产量为7347辆，销售量7323辆，占客车全年产销总量的30.27%和30.03%.1997年1~10月，共生产卧铺客车4965辆，销售4905辆，分别比上年同期下降10.81%和12.03%.
2.挂车产销量继续下滑
根据挂车产销量逐年持续下降的趋势，1997年列入交通部计划的挂车生产企业全年计划生产挂车7230辆，比上年计划下调25%。1997年1-10月，这28家挂车生产企业累计生产挂车3562辆，仅为全年计划的50.65%，为上年同期的79.57%,累计销售3634辆，为上年同期的77.22%。产销量均比上年同期下降20%以上。1-10月挂车产销的基本走势与前两年的运行规律相同，1~3月产销量上升，随后一路下滑.从产品的结构来看，在挂车的产销量中，全挂车所占比重仅为20%左右，市场前景黯淡，现仅在特定的、交通不发达地区占有较小的市场.半挂车适应市场需求，在挂车产品中所占比重逐年提高，1995年所占比重为9.06%,1996年为63.37%,1997年1~10月份，半挂车的产销量分别占到全部挂车产品的76.62%和77.96%。
3.交通专用车缺乏竞争力
交通专用车的主要用户是交通系统的交通运营部门，在计划经济体制下，也曾有过一段“兴旺”时期，‘随着社会主义市场经济的建立与发展，交通专用车的生产经营已被完全推向市场，部门与地方的保护基本消失.从近年的统计资料来看，交通专用车的生产与销售一直不景气，市场日渐萎缩，主要原因是产品技术性能较差，工艺水平较低，质量不高，尽管价格低廉，仍难以占领原有市场，逐渐为各种旅行车、小轿车所代替，交通专用车生产企业经营面临困境，如何开拓新的市场，特别是私人购车和农村市场，值得生产企业思考与探索.
4.公路车辆生产状况依然堪忧
1997年，我国宏观经济形势运行良好，既保持了一定的发展速度，又将物价涨幅控制到了较低水平，实现了稳中求进。但交通系统公路车辆生产行业中，目前除少数较大企业实现较高利润外，大多数企业由于规模小、产品结构不合理、效率低下、负债率过高、社会包袱沉重和市场需求不足等诸多因素的影响，整体仍为亏损局面。客车生产企业中，1996年破产的5家企业已不在统计范围之内，亏损面仍达60%;挂车、交通专用车生产企业情况更为严重，亏损面达三分之二，即使盈利企业，盈利水平也相当低。产品销售成本居高不下，占到产品销售收人的90%左右，而产品价格仍停留在较低价位，是造成企业亏损的直接原因。另外，生产能力闲置，利用率低，也是影响企业经济效益的重要原因。
