故障诊断与排除
听完用户陈述后试车，情况确实如此，并且在车辆滑行终了再次加挡松离合的瞬间，能听到分离轴承较明显的响声。看来离合器真有问题，需要检修。征得用户的同意后决定拆检离合器总成。
经拆检发现，分离轴承已失效需更换新件。
测量离合器摩擦片的端面跳动量为0.15mm（在距摩擦片边缘2.5mm处测量，极限值为0.4mm），在正常范围内。
用深度游标卡尺检查离合器摩擦片的磨损程度，个别铆钉头埋入深度小于0.2mm，需更换。
测量压盘端面的平面度（用刀口尺与塞尺测量）为0.06mm，不超标（0.10mm）。
检查膜片弹簧（既是压紧弹簧又是分离杠杆）的磨损程度，正常。
检查并测量飞轮的工作端面，也正常。
至此，陷入困惑中。按照测量数值，离合器起步不应发抖这么严重。
更换了新的离合器摩擦片、分离轴承及离合器拉线，装车后试车，情况有所好转。但后来再试车发现离合器发抖故障并未彻底排除。
将车辆暂时交给用户，让用户跑几天再看看。过了三四天，用户反映，车辆起步发抖故障依旧，并且又出现新的故障，行驶中易熄火。正常加油运行时不熄火，换挡有时熄火，收油门摘空挡滑行最易熄火，每次都是摘挡后的大约1s左右熄火，无论低速还是高速都一样，这种熄火现象越来越频繁，几乎到了没法驾驶的程度。
根据故障现象判断，可能是发动机怠速控制系统出现故障。
该车怠速系统属于旁通道式，如图1所示，由1个电脑控制的怠速电磁阀（2根线）和怠速调整螺钉组成。怠速电磁阀通过2根真空软管与节气门体相连，二者距离相对较远，被污染的程度相对低，且不可拆洗。
1-节气门体预热水管2-碳罐真空管3-怠速调整螺钉橡皮堵4-怠速电磁阀
拆下节气门体总成，发现内部极脏。用化油器清洗剂反复清洗进气道、节气门、特别是怠速各通道孔，清洗干净后再用压缩空气吹干。
装复好节气门体后，又顺便检查了每缸火花塞，测量了高压线的阻值，未发现异常。
起动发动机，调整怠速之后试车。
行驶熄火现象消失了，起步发抖现象也奇迹般地消失了。至此，故障彻底排除。
故障分析
本例中车辆起步发抖并非是离合器自身故障，而是发动机怠速不良所致。在发动机怠速熄火故障出现之前，很多人往往只考虑离合器故障，致使走了弯路。
