因为双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但因为双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（达４０００ＭＰａ），相对滑移速度可达４００ｍ／ｍｉｎ，因而产生很高的瞬时温度（６００～８００℃），而一般的油性添加剂在１００℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压前提下，为防止磨损、擦伤和粘合，必需降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。
在极压前提下，这些添加剂在摩擦面的高温部门与金属反应，天生了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上天生了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依赖“侵蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的侵蚀作用，合氯添加剂作用时天生的氯化铁膜易发生水解，天生盐酸，对金属产生侵蚀。
对于普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（２００１至３０００ＭＰａ），且工作温度不高，一般低于９０℃，所以油膜不易破裂，润滑前提较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部门添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的侵蚀磨损。
因此单纯地以为双曲线齿轮油机能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不准确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用机能合适的齿轮油。
