在店内的宣传海报上，记者看到了“计划性接车”的基本内容。内容规定，车辆进店进行维修，需要提前预约。每天每个服务专员只接受预约10台车，其中上午5台，下午5台。如果早上预约达到5台，就不再接受预约了，下午也一样。4S店将对未经预约的车辆来厂进行保养说“NO”。
“最初考虑做这个计划，是因为每天、每个星期、每个月都会有一个维修的高低峰落差。比如周六、周日是最忙的高峰期，但周一就相对很空。周末，车主们都喜欢把车送来维修保养，不仅他们要排队，我们的维修人员也要超负荷运转。但一到了周一，车子的入店量就大大减少，人员配备却还是那么多，不少工作人员就空闲下来。我们考虑，如果可以采取一种方式，把高低峰之间的落差平衡一下就好了。”该4S店维修管理部的相关负责人兰祖军向记者表示。
车子入店流量不均带来的另一个负面作用就是服务质量的不稳定，工作人员忙的时候来不及做，忙于应付；空的时候等活干，白白浪费时间，“有的时候接到顾客的投诉，说接待人员态度不好，可我们一问，这一天他已经接了二十单了，远远超出了维修车间的接待能力。”
车主：是否可行成为关注焦点
对于预约修车保养，车主们的态度分成了比较鲜明的两派意见。
一位家住杭州大塘新村的安先生表示很乐意接受这一服务：“我看很多发达国家的公司都是这样的，干什么都需要预约，节约大家的时间成本，而且还保证了服务质量。我这次就是提前预约，大概也就等了一天的时间就排到了，也还挺方便的。”
但另一位家住城南的车主就提出了自己的疑问：“有的时候车子出了什么问题，我们是不可能知道的，怎么可能提前预约呢？”“我住得比较远，也不是什么时候都有空的，凑上了你们的时间，我的时间又凑不上了，怎么办？”也有车主认为这样的计划并不可行：“如果车子出了突发状况，一味地讲究预约维修保养，说不定是要误事的。”“不是所有车子的问题都可以一并来论的，有的修的时间长，有的只需要短短半小时，如果只按台数计算，是不是有点教条主义？”
记者对目前杭州市场的4S店进行了随机调查，如一家每天接70台车左右的北京现代4S店，前台的接待人员在5-6人左右，后台机修和钣金车间各配有20余人操作。而一家本田4S店每天的保养及维修车辆数在100-120辆左右，所配备的前台服务专员为8-9个。其余各家的数据也较接近，计算可得出，普通一家大型4S店每天的前台服务专员接车量在12-15台车左右。
