从2010年开始，京东就宣称自己要“实现从3C网络零售商向综合型网络零售商转型”，随后京东商城商家开放平台POP业务全面上线，如今产品涉及服装鞋帽、首饰个护、家具家装、汽车用品等多个类目。但随着商家数量以及商品类目的增加，如何监测第三方销售的货品质量也成了新的挑战。
即便京东承诺开放平台B2C业务不售假货，对合作伙伴入驻有严格的合作标准，POP有专门的质控部门，但发展势头正盛的京东，不可避免地重演了“某电商店小二受贿放水”剧目。
“假机油”事件酿就了京东进军汽车消费领域的首个“消费者信任危机”。
时隔一月，京东高调进军汽车后市场，“绯闻女主角”影像岂能在消费者脑海中消失殆尽？
京东的“先手”
在各媒体“统一口径”的报道中，我们可以看到如下描述：京东汽车用品将与西国贸汽配全面整合线上线下资源为广大车主服务。这意味着京东在具有丰富的电商经验基础之上，开始完善其在汽车后市场领域的线下服务网络系统。这也标志着，汽车后市场走过了传统经营模式的1.0时代和零散网购的2.0时代，现在正开始向提供线上线下完整闭环服务的3.0时代迈进。
京东的汽车后市场策略绝非“拍脑袋”而来，中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻的分析也与此趋同。
不久前，姚峻曾对媒体表示，2013年的“双11”和“双12”创造了我国汽车电子商务平台新的里程碑。2014年我国汽车后市场电商平台风起云涌，从主流电商平台的天猫、京东、亚马逊到行业主流媒体的慧聪网、汽车之家、180迈和后起之秀的酷配网、养车无忧、车小弟、车蚂蚁、车易安、中国电商中心等，各地还在筹备与筹建的还有很多。
据媒体报道，京东与西国贸汽配的合作内容有三点：创建一站式汽车服务平台。根据商户需求，京东自营、POP平台可为西国贸相关商户开通绿色通道，服务类商户承接京东相关汽车产品的售后、安装等。另一项重要内容是线上线下的营销推广。京东云服务将为西国贸搭建智能无线网络，占领线下入口，合作推广宣传。最后是车联网的基础建设。京东车载智能硬件分销合作；车联网体验室合作；汽车增值服务方面的合作。
京东方面表示，汽车服务领域是京东今年重点发力O2O的重点之一。目前，诸如轮胎、润滑油、机滤等汽车后市场服务领域的厂商都在规划电商项目，但如何整合线上及线下的服务是他们的短板，而签约西国贸汽配后的京东，恰好就具备了实现汽车服务领域的闭环销售的能力。
“斛”中的商家
京东与西国贸汽配联手，各个经营状态的商家都是什么反应呢？
不少入驻西国贸汽配基地的中小商户认为：网购流行，如果能靠上京东这棵大树，业务量就不愁了。西国贸汽配基地某汽车美容装饰店店主小陈向记者坦言，网购抢走了他的不少业务量，最明显的是店中原来利润最大的汽车贴膜业务量损失很大。尽管他也与几家小品牌汽车饰品店签订了网购到店安装的合作协议，但顾客时多时少，业务量很不稳定，让他很烦恼。“我肯定要参与进来，与京东合作肯定比现在好。”听说京东与西国贸汽合作的消息后，小陈很兴奋。
与小陈相比，汽修店主张某则持观望态度。张某的店主要依托某日系品牌车友会经营，车友会论坛的资源是其提高业务量的主要手段。他说：“我们争取的是4S店流失的客户，这些客户在车辆脱保后不想继续到4S店‘挨宰’，而我们价格合理，服务有保障。”他认为，京东与西国贸汽配合作后最受冲击的应该是各品牌4S店：“4S店售后服务价格居高不下，如果京东能把众多汽修企业联合起来，那么至少4S店脱保的用户会被分流到京东商城那里。”他说。
但并非所有的商户对此均持乐观态度。一家在京城德系汽车改装圈小有名气的网店负责人告诉记者，他们经营的配件均来自于原厂或者自己开发的原厂替代品。主要针对钟情德系车且喜欢改装的用户，这些用户往往对汽车已有很深的了解，并且有自己独特的消费理念，并形成了自己特定的圈子，与京东商城的客户群体不同。他说：“我们有自己的安装维修点，有网店，有实体店。实际上我们已经形成了自己的O2O闭环。”他告诉记者，他们入驻西国贸汽配基地只是利用其货源优势和地理优势，自己的主要业务在网上。所以，西国贸与京东的合作对他们来讲意义不大。
有信任，才有未来
在京东的规划里，与西国贸汽配的合作将形成一个线上线下的闭环：车主直接在线上选择商品，再到线下的店面施工，再通过线下广告、无线网络等入口结合京东云提供的大数据精准营销方案影响消费者，再通过ERP系统让整个线下市场互联网化。
西国贸汽配某负责人对与京东合作的前景寄予厚望，他分析，“假机油”事件是可以避免的，不可否认，京东平台的品控能力至少要比线下店强很多，加上京东集采的价格，将直接降低了消费者购买成本。
业界人士对京东的汽车后市场策略认识接近统一，某分析人士指出，实现线上与线下服务的整合是汽车后市场电商发展的关键之一，因为汽车类用品和配件是特殊商品，涉及到货安装等许多后续工作，所以不可能像其他普通商品一样的简单交易。这也是为什么目前发展迅速的网购项目仅限于汽车类小饰品的原因之一。实际上，汽车后市场“触电”的难点在于线下，如果能够真正的解决线下的服务，完成O2O闭环，那么汽车后市场的潜力将不可限量。
对于电商进军汽车后市场，姚峻分析，未来15年我国的汽车保有量将会翻番达到3亿辆，巨大的后市场红利谁来分享？重复建设的汽车城、汽配城不是唯一途径，而电子商务平台和电子商务营销才是汽车后市场发展的必由之路！电子商务将在选车、试乘、试驾、议价、保险（放心保）选择、付款、提车、用品和配件等汽车消费的各个环节中提供服务。
姚峻引用马云的话，“十年之后中国将没有电子商务，因为电子商务将彻底地融入到所有企业的血液当中，成为企业日常运作的一部分。”各种电商务模式在移动互联网的催化下，在“后工业时代”必将走向融合，多维一体的电子商务时代就是未来的趋势。这不仅是B2B与C2C、B2C互相融合，而且还与搜索引擎、门户网站、即时通讯、社区博客、电信运营商、手机电脑等终端厂商，甚至是传统行业的企业融合，达到互相依存、互相带动的效果。
市场很广阔，“钱景”很美好，京东至少要先过了“假机油”信任危机关。
大家如果需要买车、或者买车遇到什么疑问和问题，请订阅车早茶(微信号chezaocha)的微信公众号：chezaocha ←长按可复制，我们每天会免费给大家随时解答买车或者用车的问题。
