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打破配件垄断要“动真格”了?

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-21  浏览次数:345
核心提示: 2014年伊始,打除汽车配件垄断的呼声日渐提高。2月,发改委价格监督检查与反垄断局开始对汽车配件纵向垄断案做外围调查。3月5日
   2014年伊始,打除汽车配件垄断的呼声日渐提高。2月,发改委价格监督检查与反垄断局开始对汽车配件纵向垄断案做外围调查。3月5日,交通部道路运输司委托中国汽车技术研究中心,宣布推动汽车维修信息公开立法。6月30日,交通部发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)。其中,第十四条明确提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法,这意味着破除配件垄断开始“动真格”。
 
    一直以来,汽车零配件的纵向垄断问题被广为关注。大部分车主表示“买得起车,修不起车”。造成这种局面的原因之一就是《汽车品牌管理实施办法》过度强调整车厂的主体地位,整车厂商利用自身强势地位,规定经销商只能销售主机厂的原厂配件,不得销售市面上的其他配件,而主机厂的原厂配件均为整车厂商从零部件厂商购买后,再加价卖给经销商,经销商再加价卖给消费者。
 
    4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”,结果让人咋舌:在18个车型零整比系数中,最高的为1273%,也就是说,如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12辆新车!
 
 
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