梁斯君
想要破除汽车业内存在的垄断行为，就要充分开放市场竞争，让多种形式售后服务模式参与到市场竞争中来，避免整车厂一人独大。
近日，广州一家大型汽车美容连锁品牌传出的多家门店停业的消息，令汽车售后维修垄断的话题再度尘嚣纸上。这家汽修品牌背靠国有企业，生意一直不差，为何突然歇业？笔者从侧面渠道了解到，限牌与公务车改革是导致该品牌营业额直接下滑的主因，近两年来不少门店都出现亏损情况，为止蚀只能暂时停业“整改”。
至此，大家都认为“稳赚”的汽车售后露出了深藏已久的窘境，这家企业面对的困境只是目前国内汽车售后企业的一个缩影。
在中国，汽车售后保养通常有三种途径：4S店、路边店和连锁店。4S店维修保养价格高一直备受诟病。路边店虽说方便、价格低廉，但零配件与维修质量无法保证，也不具备采购优势，难以做大，更难争取到高端客户。因此，具有一定知名度、能提供专业服务的品牌连锁店具有两者优点，理应占据市场优势。
但实际情况并非如此。以广州为例，尽管汽车维修服务连锁品牌不少，但没有一家年产值超过千万，市场现状更像是诸侯混战。而一家普通合资品牌的4S店的售后项目只要累积三四年就可以达到千万产值。
原因出在哪里？从整车企业转战汽车售后服务产业的好快省董事长于洪江表示：中国没有一套标准的零件目录。零件目录系统都在各品牌厂家手中掌握，它不像欧洲以厂家的原厂号为基础把各个品牌的号都公开，原厂号就变成基准语言。
这句话揭露出国内汽车行业的垄断行为，且为垂直垄断：整车厂普遍要求上游零件制造商签署协议，以保证其提供的配套产品不会私自流向售后市场，而只会通过他们向4S店供应；然后整车厂又会对经销渠道、下游产品价格绝对控制，这样，整车厂就可以将配件高价卖给4S店，再高价卖给消费者。至此便形成国内4S店维修保养费用最高的局面，也形成了授权经销商仅靠售后就可以养店的高利润时代。
不少连锁快修品牌在实际经销过程中很难或只能通过高价才拿到原厂零部件，份额抢不过4S店，再加上成本比4S店高，难以为继只是时间问题。
