如果不是从事汽车行业的人，或许会对汽车零部件再制造闻所未闻。简单来说，零部件再制造是对废旧汽车零部件进行探伤和性能分析后，再通过一系列制造技术手段使其恢复使用，并且在性能和使用寿命上，接近或超过原品的一种手段。
我国的汽车零部件再制造产业起步于上世纪九十年代末。自2008年起，我国政府先后两次公布零部件再制造企业，从国内零部件再制造领域发展来看，多数通过合资、合作的方式进行发展，例如英国李斯特集团与济南复强动力有限公司通过合资形式。在某些关键零部件的再制造技术上，受制于成本等因素，国内再制造企业仍需依靠国外技术和设备，例如柴油机喷油嘴的再制造技术。
但直到今天，中国零部件的重生之路依然困难重重，除了上述技术原因，还有一系列的产业壁垒无法突破。
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有人说，零部件再制造无非是给大修、翻新换了个“高大上”的称谓。实则不然，零部件再制造与大修、翻新最大的区别在于技术手段与质量上，零部件再制造对于质量的管控有着严格的把控措施。
那么，这样一件废物利用，利国利民的好事为何会有阻碍呢？这还要从零部件再制造的源头说起。
我国政府对于汽车废旧零部件有严格管理规定，早在2001年国务院颁布的第307号令《报废汽车回收管理办法》中便规定，报废汽车的发动机、转向机、变速器、前、后桥、车架这五大总成件属于废金属，必须交售给钢铁企业作为冶炼原料，此外不得进行任何形式的交易。实际上，这五大总成零部件正是零部件再制造领域的主要原料来源。
而在欧美等零部件再制造领域发展较为成熟的国家，零部件再制造已拥有几十年的发展历程，所涵盖的再制造零部件涉及发动机及附件、传动系零部件、制动等零部件种类。仅作为零部件再制造原料的废旧零件回收再利用规模已超过80%。
