汽车维修随意“宰客”，“零整比”高达１：１２（同期：变速箱一般的４Ｓ店的售价一般是十几万，十二三万左右。在市场上，３到５万吧）；
买得起修不起，都是垄断惹的祸（同期：那总代理就只供货给４Ｓ店，其它（店）你没有，这样的情形就造成４Ｓ店更加垄断的一个地位）。
敬请关注本期节目——《汽车配件暴利伤了谁》。
【演播室主持人】随着人民生活水平的提高，拥有一辆私家车已不再是老百姓遥不可及的梦想。截止去年底，我国私家车保有量已突破８５００万辆，比２００３年增长１３倍。然而，由于汽车售后环节“宰客”，零配件昂贵，“买得起，修不起”成了中国很多车主长期以来的切身感受。
【解说】两年前，济南市民于鹏买了一辆进口车，到现在为止已跑了五万公里，前段时间不小心把车门撞坏了，于是她就去４Ｓ店进行修理，可高额的维修费让她心疼不已。
【同期】车主 于鹏
门做了一个整形喷漆，大概这一次修下来，门的整形喷漆花了８０００多，（一共）将近一万块钱。
【解说】采访中于鹏告诉记者，她这款车的零配件除了４Ｓ店有，其它地方几乎买不到原厂配件，虽然不少汽修厂都有所谓的“原厂”配件出售，但由于真假难辨，她也不敢用。因此，一旦车出现问题，只能去４Ｓ店维修。
【同期】车主 于鹏
这个车的一些零配件在市场上，在其它的店都买不到，在市场上也买不到，包括它要更换的一些机油一些东西也是在市场上没有这个品牌的这个专门的一些配件，其它的一些在网上有一些，害怕是假的嘛，就是不敢去选择其它渠道的一些配件，所以说只能去４Ｓ店。
【解说】由于配件价格太高，因此除了影响汽车性能和安全的配件，她会及时去４Ｓ店维修外，一些外观上的配件即使坏了她也迟迟不愿去修。
【同期】车主 于鹏
这个饰条它这一块儿坏了大概快一年的时间了，我都没有换它，因为什么呢，因为我问过４Ｓ店，换这样一个饰条这一条下来大概就要是六七百块钱的样子。因为它不影响正常行驶什么的，只是影响美观嘛，所以像这样的地方，就是因为它的价格太高，我到现在也没有换它，已经一年多了，前面还有几个地方也是出现类似的情况。
【解说】于鹏遇到的这种情况在汽车维修时并不少见。长春市民李兵告诉记者，自从买车一年来，他每次到４Ｓ店保养，都能碰到更换汽车零件比买车还贵的情况。
【同期】长春市民 李兵
上次去大众的那个４Ｓ店，然后看见一个车主，可能是高速发生交通事故了，然后前发动机盖、前发动机舱已经都没有了，然后后来４Ｓ店给他报价，算发动机、变速箱，还有其他的零部件，算下来一起大概是１８万７千多块钱，可那个整车价格大概在２２万元左右。
【解说】为此，记者走访了长春市多家名车４Ｓ店，销售人员只是热情地讲解汽车性能，对于维修价格只字不提，当记者一再追问零件更换情况时，销售人员才表示，进口车维修价格要比国产车高很多，建议记者一定要买足保险。
【同期】长春某汽车４Ｓ店 销售人员
（配件）肯定贵，就正常的话举个例子，前边那个机盖被倒车追尾了，然后把你那个前机盖砸了个坑，大灯磕碎了。（换件）得将近四万到六万左右。
【解说】实际上，汽车售后环节宰客、零配件畸贵早已不是新闻。近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布１８款车型的“零整比”数据表明，国内一些车型零配件价格贵得离谱。如在中国保有量巨大的某日系品牌车，部分车型的“零整比”高达六七倍，而一款德系某知名品牌的车型零配件总价竟是整车价的１２倍多。也就是说，这款车所有零部件的价格加起来可以购买１２辆新车。
【同期】汽修厂 张师傅
进口车里面比如德系的，有两个品牌的自动变速箱，４Ｓ店是不维修的，不给你解体维修，只作为总成更换，这种的话，变速箱一般的４Ｓ店的售价一般是十几万，十二三万左右。在市场上，３到５万吧。
【同期】长春某汽车修配厂技师
（汽车组装）和整车购买价格肯定有一定的差距。一个车吧它有上千种件，甚至好几千种配件，你要整车，对汽修厂来讲，你组装一个车，它是有批量的，跟厂家（进）它是有批量的，比如一个小件你一次进甚至上千个上万个，咱们是一个件一个件的去进，这个费用肯定得增加。
【解说】据这位专业人士介绍，汽车的“零整比”通常是指一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养成本的高低。正常情况下，一辆车的“零整比”应该在３００％左右，可目前却在我国汽车市场上却出现了价格畸高的现象，让消费者很不满意。
一些专业人士认为，售后是车企侵害消费者最“黑”的一个环节，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。因为根据汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果没在４Ｓ店维修，或维修时没有使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。而质保期外，由于绝大多数原厂配件只有４Ｓ店才有，消费者为了确保爱车的正常运转，大多还会选择４Ｓ店，这也是造成４Ｓ店零配件价格高昂的原因之一。
【同期】同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长 陈荣章
它的零部件，外面拿不到这个零部件，除了总代理有，那总代理就只供货给４Ｓ店，其它（店）你没有，这样的情形就造成４Ｓ店更加垄断的一个地位。
【同期】汽修厂 张师傅
肯定都是要加价的，特别是４Ｓ店，他们的比如场地呀、人员工资啊，各项的费用都比较高，这一加价也比较高。对，就转嫁到消费者身上。
【解说】一些业内人士认为，２００５年４月开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。因为其中第二十五条规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。这样一来，汽车的维修与配件供应就被生产商和经销商牢牢控制住了。
因此，要想打破这种垄断，就应该尽快修改这个办法，让有资质的汽修厂可以从生产商渠道拿到汽车零配件，并获得技术支持，与４Ｓ店公平竞争。
【同期】汽修厂 张师傅
原厂配件的供应，还有技术信息的公开，对以后汽车维修市场的发展是一个很重要的基础。（车主）自己学习这个汽车知识，再就是也需要一些这种维修厂，或者是相关的部门去推广这些东西。
【同期】山东省价格认证专家库专家 王晓苒
这些法律条文应该是细化规定到比如说如果说我不从４Ｓ店保养，那我保养的仅仅是可能就是变速箱、发动机这些总成件，我没有在这儿保养，可以我不享受这些配件的保修，但是你不能视为我放弃整车保修。然后另外呢，还需要的就是我们可能消费者自己要形成一个联盟，需要去拒绝他们的一些霸王条款。
【解说】此外，国外也有一些好的办法值得借鉴。例如，在欧洲，主要是通过立法的方式禁止汽车厂商通过４Ｓ店垄断汽车零部件的销售的维修市场，同时经销商也必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务，不能搞独家代理；美国则主要是在反垄断方面下了比较大的功夫，因此各类品牌的汽车零部件都可以在超级市场里买到，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的３０％。
【演播室主持人】在业界的一片谴责声中，汽车售后维修方面的多种问题已引起相关部门的高度重视。从去年１１月份开始，商务部正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中，汽车配件的价格和“垄断”问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。好，感谢收看今天的节目，再见！
