2013，我国汽车整车产销达到历史性突破，分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。2014，我国新车增长还将继续，将超过2013，其增长主力将集中在二三四线城市、20万元以下的“第一辆车时代”;更多的一线城市也将进入限购行列，限购之后的汽车升级换代会更加明显，一线城市会进入更多的“第二辆车时代”。然而，两个时代各不相同、有所侧重：第一辆车当以汽车精品为销售主力，第二辆车则更偏向于个性、改装、文化用品等，作为市场从业者，要踩准差异化节奏，准确把握市场变化!
汽车销量和保有量的明显增长的利好，并未成就2013年汽车用品市场的繁荣。受宏观经济环境、多城市的限制令出台及终端销售的产品调整等因素的影响，2013年汽车用品市场出现多年来少有的负增长，整体下滑12%。其中，下滑最严重的是内饰，下降35%;增长最快的当属改装，增长25%;其他领域由于电商的补充，变化不是很大。
从拼服务到拼转变 破局问路
2013年，全国汽车用品终端店生意难做，普遍下滑30%-50%，经销商下滑更加严重，施工店也在下滑，而新车呈回弹式增长，如此囧境，原因何在?一方面，车主需求已发生变化，而我们从业者还是沿用陈旧的思维和习惯服务经营;另一方面，产品的创新和质量都达不到车主要求。此外，国家在做空气质量评定时引入了 “PM2.5”指标，环保问题也由此提升到了一个更高的高度，新车对车内的空气指标也更加计较，而我们的终端服务店依旧沿用老的做法和思路，随着车主的日益精明，加上电商对行业的冲击，虽然目前电商渠道不会完全代替传统渠道，但早期电商靠单一渠道的影响是必然的，这就需要施工店要尽快理性地作转变。
十年后，我们的服务店不是在连锁，就是被连锁，或者倒闭，谁先能提供标准化服务、谁先能把暴力空间降下来、谁先能把服务和产品价格分开，谁就能活下去。尤其是服务店，施工工人越来越难招，薪酬要求也越来越高，但其服务的自主性和服务的能力却在不断降低，即使用更多的薪酬也很难招到高水平的人才，这就使施工店始终处于一个低水平的状态。
从博弈到价值一体化 行业洗牌加剧
2014，我们的施工店、服务店要“走出去”，但真正能够“走出去”看行业的经销商或服务店为数不多，所以由于终端店的影响也导致了生产企业产品销量的下滑。但是我们也看到了一些服务店在自主进行整合，这是行业发展的好势头，同时资本已开始进入汽车用品行业，万达集团在沈阳的万达广场内开设了汽车用品销售超市，而这个行业的超市有别于其他超市，其最大特点就是一体化，快修快保生活超市兼带服务将是汽车用品行业未来的发展方向，所以很多年后，会有若干个“红星美凯龙式”的汽车服务联合体主宰中国汽车服务市场。
2013年，行业洗牌继续，汽车用品生产企业从原来的30000家优化到25000家，倒闭5000多家，这是行业洗牌的必然。2014年，行业洗牌会加剧，但随着二三线城市新车车主的增加，会对没能及时更新换代的产品拥有巨大需求，因此会延缓3-5年的行业洗牌时间。
从产品创新到企业转型 谋事而动
汽车电子行业，小电子引领行业发展，大电子各领风骚三五年。从前几年专车专用导航的推出，到安卓系统洗车电脑的更新换代，无不透出大电子产品的快速革新，这些产品在产品周期内，也都让企业赚的盆满钵满。但以产品惊人的更新换代速度来看，如果谷歌、苹果、索尼的产品一旦进入市场，汽车电子行业根本用不着洗牌，还没有站起来的企业就会倒下去，已经发展起来的企业暂且辉煌过，最后终将以失败告终。汽车用品行业的推陈出新速度非常之快，汽车可以直接实现远程诊断、可节水90%、节电70%的水气一体的高压清洗枪已上市;整合连锁、电商平台和移动营销已不再是难题，一个软件即可搞定。统统这些已不再是设想与规划，而成为目前行业发展的新方向。荣获“2014年度引领中国汽车用品行业技术创新奖”的行业新品，将于5月16日-18日首登西南汽车市场，亮相第19届中国汽车用品暨改装汽车展览会，真正助力西部汽车市场成为国内汽车市场发展的第二极。
着眼未来，行业更应该围绕大型的汽车智能产品的边缘分支发展，例如APP等末端应用产品，只有小电子才能引领行业发展。我们在选择产品时，要选择生命周期长、与汽车本身结合不是特别紧密的产品。未来汽车电子行业的发展趋势是：大企业变小、小企业变大，产品更新换代非常快，大概2-3年。
谢宇，男，1976年9月出生，四川成都人。毕业于成都大学国际贸易专业学士学位。中国汽车用品及改装行业专业展会的创始人，现任雅森集团公司总裁、雅森国际展览有限公司总经理、北京雅森环宇信息科技有限公司总经理。
曾就职于中国汽车保修设备行业协会。历任全国工商联汽车摩托车配件用品业商会副会长、国家商务部会展专家委员会委员、中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心主任、中国汽车流通协会汽车装饰及用品专业委员会副理事长兼秘书长、广州汽车配件用品行业协会理事会名誉会长等。
