| 英菲尼迪Q50 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T 舒适版 | 32.58 |
| 2.0T 豪华版 | 36.98 |
| 2.0T 豪华运动版 | 39.78 |
| 3.7L 舒适版 | 38.98 |
| 3.7L 豪华版 | 41.98 |
| 3.7L 豪华运动版 | 44.98 |
| 3.5L Hybrid 豪华运动版 | 51.98 |
| 3.5L Hybrid 旗舰版 | 54.98 |
Q50的售价在32.58-54.98万元，目前有三种动力可供选择，入门级车型采用2.0T涡轮增压发动机，这套全新的动力总成用来替代现有的2.5L自然吸气发动机；高一级别的车型采用3.7L自然吸气发动机；最高版本的混动车型采用3.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，它们均采用7速自动变速箱。目前2.0T的车型尚未排产，只接受预定，最快6月底交付。
Q50的车身长度达到了4790mm，而豪华运动版由于采用了不同的车身套件，长度相比其它车型有12mm的增加。这个长度比起“ABB”的同级加长车型也小有优势。虽然它2850mm的轴距无法跻身第一梯队，不过好在选择Q50的消费者不会对后排空间过分在意，现有英菲尼迪G系列的用户多半也是冲着运动才购买的。
Q50共有7种车身颜色及5种内饰颜色与选材的搭配，最终共有35种方案供挑选，消费者的可选余地很大，找到自己心仪的配色应该不是难事。
目前Q50的入门车型采用奔驰的那台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，和奔驰GLK上的那台2.0T发动机相同，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米；高一级别的车型采用3.7L自然吸气发动机，最大功率351马力（258千瓦），最大扭矩361牛·米；最高版本的混动车型采用3.5L自然吸气发动机+电动机的组合，拥有364马力（268千瓦）/5500rpm的最大功率以及536牛·米/1470rpm的最大扭矩，它的0-100km/h加速时间官方成绩要比3.7L车型快0.4秒，达到4.9秒。
Q50的车身线条具有明显的俯冲感，侧面比例也十分匀称。相比上代的G系列车型，Q50嚣张的运动化风格更加强烈，整体显得更加年轻张狂。有消息称，加长轴距的Q50L将于今年底实现国产，届时标准轴距的进口Q50是否将与其并存目前尚不得知。
除了双屏幕之外，Q50的内饰并没有鲜明的设计感。布局、线条都很简洁，谈不上有什么豪华感，甚至对运动氛围也都没有刻意营造。而双屏幕的设计并非单纯为了炫，下方7英寸的屏幕主要为英菲尼迪InTouch系统的操作界面，可以使用厂家不断推出的新App来进一步完善车内功能。
对于一辆以运动性为卖点的中型车来说，Q50车内的纵向空间我认为是合格的，不过0.26的风阻系数带来的弊端就是后排的头部空间偏小，如果您喜爱Q50，同时又需要后排宽敞的头部空间的话，建议先去4S店体验一下再做选择。
如果说Q50上最具特色的地方，莫过于这套DAS线控主动转向了，这是一套革新的转向系统，它通过ECU将方向盘转动产生的电子信号传递到转向机然后执行转向动作。这项技术源于航空领域，旨在提供更敏锐的响应速度。通常情况下，车轮与方向盘没有机械连接，因此所谓的路感与力度回馈等问题还是需要电机来模拟，只有当ECU出现故障后，离合器接合可使机械结构发挥应急作用。前段时间编辑部来了一辆3.7L的Q50S，我体验了一下，它的响应速度超过我试过的99%的车型，并且在方向盘中间位置也有很高的敏感度，让人喜欢，不过它的反馈力度并不能做到完全真实，当我以80km/h的速度在环路上转向时，能感受到它在主动调节施加反方向的力度，仿佛在跟你掰腕子。除了最低配的两款2.0T车型上采用电子液压助力的转向结构，其它车型均配备了此套系统。
