在纯电动车研发领域，自主品牌车企一直未停下前进的脚步。
北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸认为，在纯电动汽车产业规模上，国内外的整体水平差别不大，而且从整个行业的发展来看，中国的纯电动汽车产业已具有一定的国际地位。
事实上，我国从来未停止过“通过纯电动汽车实现中国汽车产业弯道超车”的想法，尤其在近几年，国内汽车企业对发展纯电动汽车方向愈加肯定，而且国内纯电动车的技术开发水平也在不断上升中。不过，在磷酸铁锂电池技术难以突破、配套核心零部件有待开发等问题面前，产业化水平和地位其实都不重要，最重要的应当是找准纯电动车的发展思路，并尽快解决尚且存在的技术屏障。
电动之路或是必然
根据“十二五”规划，中国将投入超过1000亿元资金，用于扶持混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等各类新能源汽车产业的发展。而在如今节能与新能源汽车的发展大潮中，国内自主品牌车企的发展路数看似各有所长，却又不尽相同。
纵观国内自主品牌车企的发展路径不难看出，尽管各厂家都强调自己兼顾着新能源汽车的多方面研发，但长安、东风、北汽、上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等汽车集团还是都选择了以纯电动汽车为主要宣传要点，大家都避无可避、不约而同的朝着同一个方向行进。
“事实上，目前除了一汽集团还号称在研究深度混合动力系统外，其他的自主品牌车企都早已选择将新能源车发展方向放在纯电驱动汽车的研发上。”北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸表示，行业出现这种情况的主要原因还是因为混合动力技术研发难度所致。
记者了解到，国内车企在混合动力技术研发上存在两个弱项：一个是混合动力车需要对发动机进行高精度的控制，但中国现在的发动机控制系统绝大多数都来自于国外企业，制造发动机的核心技术都尚未掌握，就更不用谈自己主导控制发动机的运作；第二，目前国内企业的自动变速箱也是个弱点。想要实现混合动力就需要先有好的自动变速器和好的发动机匹配，然后再把一到两个电机装入车内，实现三者的有效融合，以达到最好的节油效果，但自动变速箱技术对大多数国内企业来说本来就是一个难题，所以很多自主品牌车企往往就是在上述两个技术弱项上“卡壳”，因而无法深入研发混合动力技术。
