“电动北京”首批志愿者中的一员——王雅庭和她的新能源汽车
我愿意当电动汽车“小白鼠”
“我是自己主动联系北汽提出要购车的。”与其他首批“电动北京”志愿者相比，王雅庭一直觉得自己像是荣誉用户。在我国，虽然从2009年开始推广电动汽车，但私人消费一直没有大面积展开，直到去年，上海、北京才相继推出了私人购买电动汽车的相关实施细则。“我早些年经常出国出差，在国外接触过电动汽车，对这类产品有一定了解。”王雅庭说，“在国外，电动汽车不是新鲜事物。”据她所见，近些年，国外电动汽车增长率非常高，在美国，很多明星出行都是以开电动汽车为主。通过国外的接触了解，王雅庭认为，电动汽车并非是高技术含量的产品，且在国内示范运行4年有余，对产品性能有一定保障。去年5月，“电动北京·伙伴计划”启动后，王雅庭便密切关注私人购买电动汽车相关信息，并主动联系北汽新能源汽车有限公司，要求了解车辆性能及购买条件等。“第一批购买电动汽车的用户，肯定在手续办理流程和号牌方面有很多便利政策。”把政策分析透彻的王雅庭主动要求成为“小白鼠”。在她看来，任何新事物在推广期都必须有大量参与者为新事物“试错”，去年9月，她如愿以偿购买了北汽E150EV纯电动汽车，成为“一只试错的小白鼠”。
我愿意成为免费宣传员
“我是小区里惟一一个电动汽车私人用户。”自称是“环保达人”的王雅庭对成为电动汽车车主非常自豪。“我们刚提车回来的时候比较低调。”王雅庭说，“当时不了解车辆性能究竟如何，所以没让太多人知道我购买了一辆电动汽车。只是偶尔有人看到车停在门口时会敲门了解车辆信息。”但王雅庭是电动汽车车主的事情没有被小区里更多人知道，直到有一次她丈夫开着电动汽车去小区内洗车房洗车，碰到不少邻居，“终于被‘逮’到了，原来你就是这电动汽车的车主啊。”洗车房的工作人员和邻居们七嘴八舌地说，“之前听说小区里有一辆电动汽车，也偶尔看见车在小区里穿行，一直想找车主多了解点儿情况呢，今天可找到人了，你得多给我们说说。”从此以后，王雅庭夫妇便经常受到邻居们围观，只要有时间，他们就会为大家介绍车辆的性能，“有的男同志甚至会要求把前机盖打开看看车辆构造。”王雅庭笑说，“自打开上电动汽车，无论是在小区里还是在路上，都会有很多人咨询我车辆的情况，多数问题集中在续驶里程、如何充电以及购买等事宜上。”对大家的疑问，王雅庭总是耐心解答。“我愿意成为电动汽车免费宣传员。”王雅庭自豪地说，“一种新事物在推广初期需要有更多人参与和支持。”
节约务实与财力大小无关
说起购买电动汽车最大的好处，王雅庭说“当然是省钱”。“别看我和先生都有自己的公司，有所谓豪车、别墅，但我们非常注重节约。”王雅庭在1997年之前跟丈夫一同移民香港，并在香港居住过一段时间，香港人节约务实的性格对他们有很大影响。王雅庭给记者举例说，在香港地铁里经常会看到一些企业老总，或许在国内，人们会觉得老总坐公共交通是“丢面子”的事，但在香港，人们选择出行工具的依据是是否快速便捷，而非身份面子。“节约务实，其实与财力大小无关。”王雅庭深信这一点。“使用电动汽车毋庸置疑将比燃油车节省很多。”王雅庭说，“我先生是学工科的，自从买来电动汽车后，他自己收集、比对大量使用数据。我们购买的是北汽第一批电动汽车，电池容量为21kWh，标注续驶里程为120km。使用后，我先生告诉我如果开空调，续驶里程会减少大约10km左右。”说到丈夫的精打细算，王雅庭并不排斥，反而觉得自豪。王雅庭告诉记者，虽然他们用车还不到一年，但是根据日常使用数据，他丈夫已经估算出，使用电动汽车一年的费用比使用燃油车节省8000多元。“我们出行基本都是开车，燃油车一年的油费基本1万元，而一辆电动汽车的电费大约2000元。如果再算上保养费用，电动汽车省钱的优势就更明显了。”说到省钱，王雅庭完全打破了记者对“有钱人”的一贯看法，或许是她看出了记者的不解与意外，说道：“做生意多年，我跟先生一直秉承勤俭持家作风，不管拥有多少资产，节省务实必须长记心间。我们购买电动汽车并非追求时尚，而是由于它比燃油车更节省。”
推广电动汽车政府需要给予更多支持与投入
国内近些年在推广电动汽车方面优惠政策频出，补贴力度也不小，但在王雅庭看来仍然不够。“全香港只有约1000辆电动汽车，但充电桩有500多个，且全部为公共设施，无论是市政用车、出租车还是私人用户都可以使用。”仅这一点国内就比不了。目前，北京市内大部分充电站（桩）都只对环卫用车和公交客车及出租车，本报记者曾去航天桥充电站尝试为自己的电动汽车充电，结果被拒之门外。“在香港，如果基础设施不完善就开始卖电动汽车，那么老百姓不仅会以不购买作为抵抗，甚至会用更激烈的方式质询政府的工作能力。”王雅庭说，“我由于是第一批电动汽车用户，所以在各种手续办理和充电桩安装方面才得到多项优惠和支持。”提到安装充电桩，王雅庭颇为满意。“我有固定车位，且小区电容量较大，加之有企业和政府协调，所以物业较为支持。但我也了解到，很多已建小区用户安装充电桩不是一件容易的事。”
在王雅庭看来，推广电动汽车，百姓需要的不仅是资金方面的刺激，更多的是政策支持。一旦这种支持落在实处，消除电动汽车使用过程中的种种不便，那么即使电动汽车价格略高于同级别燃油车，民众依然会有购买热情。
企业要明确电动汽车是在推广而不是促销
“我是一个生意人，也是一个电动车车主，所以想给北汽以及国内汽车企业提一点建议——在我国，电动汽车处于推广期，销售电动汽车重在推广绿色环保、节能减排理念，而非促销。”王雅庭说，“包括政府在内，提到销售电动汽车，几乎都是大量财政补贴资金，企业也承诺各种免费，诸如免费建充电桩，免费保养，并加送很多服务等。这些都是促销手段，而非推广。”王雅庭告诉记者，自从她使用电动汽车以来，身边人对车辆的关心更多集中在使用环节是否便利方面，也就是说人们对车辆的性能有基本认可，在她看来，我国电动汽车私人消费一直推而不动的症结，就在于没有完全消除消费者在使用环节上的顾虑。
