上汽计划以“A架构”来降低研发成本，同时通过搭载全新一代动力总成用以增强产品的竞争力。
上汽即将推出的CUBE-TECH全新一代动力总成技术，包括MGE系列和SGE两个系列缸内直喷发动机，MGE系列的代表机型是2.0T，而SGE的代表机型是1.4T，同时还将推出TST6速双离合变速器和TST7速双离合变速器。全新动力总成推出以后，上汽自主品牌产品将在2020年实现碳排放减少超20%、动力提升超20%和经济性提升超20%的三大综合目标。
此项动力总成的合作，是2008年8月上汽和通用宣布联合开发以来取得的成果。按照双方约定，上汽拥有自主的升级、优化和转让等权利。
上汽计划在今年年底上市的MG中级车（内部代号为AP13）上率先使用该项技术。AP13将装配全新1.4T发动机，此后全新动力总成技术将在上汽的全系产品上铺开。全新1.4T发动机还将用于下一代荣威350，而全新2.0发动机则将用于下一代W5、荣威950和未来的SUV产品。
上汽全新动力总成技术的推出，正好配合上汽正准备启动的“A架构”计划，上汽目前的想法是把A级车的平台全部捏在一起，重新开发个新架构，用一个平台衍生更多车型，统领今后所有A级车品。
“A架构”最大的好处是能解决上汽平台过多问题，比如荣威350和550，目前是两个细分市场的产品，对应平台也完全不同。未来在A架构下，它们将是同平台产品，部分设计接口相一致，车身零部件也将实现部分互通。
上汽“A架构”将于2016年迎来首款车，这款车将是完全改款的荣威550，同时将搭载上汽全新一代动力总成。
“如果上汽实现了‘A架构’的切换，那么，上汽自主品牌的赢亏平衡点将从现在的30万辆提前到20万辆。”谷峰这样回答投资者提出的问题。
自主品牌赢利难的主要原因是与合资企业有全球销量支撑，分摊研发费用不同，自主品牌目前的销量尚不足以支撑研发的投入。如大众2013年在全球销售了近千万辆汽车，那么其研发费用就由这千万辆汽车分摊。根据上汽集团公布的销量，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，“十二五”期间将再投入222亿元，而上汽的研发费用仅则由23万辆分摊，即便与大众采购成本完全相同，研发费用分摊的多少，直接影响到整车的成本，影响了产品竞争力。
合并平台带来的成本节约不可估量，产品质量也有所提升，新车和改款车从构思到上市的时间大幅缩短。
对于上汽而言，2013年上汽自主品牌已经实现了23万辆销量，这意味着，如果现在上汽已经实现了“A架构”，目前就已经实现了赢利。
根据计划，未来，上汽的车型平台架构将缩减至3个。上汽准备在A架构一个平台上，衍生出荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。届时，该平台将成为上汽乘用车车型销量最多的生产平台；脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开发，而有望在北京车展上亮相的MG CS则是未来上汽的主力SUV平台。
