近些年，汽车价格不断下降，汽配价格却在备受争议中依然坚挺。随着近日，《汽车品牌销售管理实施办法》的开始修订，汽车配件暴利时代有望终结。
长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。
当前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断，零配件供应体系的不完善，是造成汽车配件价格过高主因。
一直以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受高价零配件。
我国《汽车品牌销售管理实施办法》规定的汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。办法的制度性缺陷“独家授权并经销”是垄断的由头。导致汽车零配件价格虚高的原因主要是市场上的车型日益增多，销量不大的汽车难以在维修厂找到原厂配件；部分车主基于安全考虑愿意选择购买原厂配件：“维修时必须使用原厂配件才能享受三包服务”的条款让车主被迫接受虚高的配件价格。
汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。要打破垄断需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%.
在整车降价的大环境下，汽车配件的暴利问题日益突出，甚至已超越了整车暴利。
随着汽车类投诉案件的增多，汽车售后维修方面的多种问题已引起相关部门的高度重视。商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中，汽车配件的价格和“垄断”问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。汽车暴利时代有望终结。
