我们评判一部车好坏，可以有很多的维度，包含整体用料、科技配置、百公里加速、油耗、安全性能等等。百公里加速用时短、车身结构安全、内饰做工精细用料上乘的确是一部好车该具备的硬实力，从消费者对此的津津乐道、媒体不厌其烦的反复研判即可略见一斑。然而在汽车制造技术日臻成熟和不断进步的当下，各品牌中高端产品间的技术差距渐趋缩减，似乎评判一部车好坏的标准变得更加苛刻起来，有越来越多的汽车消费者开始关注ESP、EBA、BAS、气囊、电子驻车等诸多安全配置，这就让一部好车的内涵有了更多延展——不仅要跑得快，还要跑得安全。
常言道“十桩事故九桩快”，因车速过快导致交通事故的情形十分多见，如果一台车能够配备一套优秀的刹车系统，往往能够在最为危急的关头排除险象、幸免于难，这样的一部车必定是一部好车。纵观数百款在售车型的百公里制动成绩，能将制动距离控制在40米以内的车型比例仍然不算高，而能够做到35米以内的车型更是凤毛麟角。委实，百公里制动距离在40米以内的车型已经算得上十分优秀了，而经过整理统计发现，这些优秀成绩的掌握者多是来自一线大厂车型，梅赛德斯奔驰、保时捷、宝马、路虎、大众悉数在名单之列，这样的制动功底是如何炼成的？
整车采用盘式制动器，减少热衰减现象、降低热衰减水平，保持良好制动性能的根基。盘式制动器也称为碟式制动器，就是经常听人口头说的“碟刹”，与鼓式制动器不同的是，盘式制动器热衰减小，而鼓式制动器热衰减较为严重，热衰减小才能保证制动力水平的维持和制动性能的持续均衡。大家都知道，制动力来源于摩擦力，除了制动时轮胎与地面产生的摩擦力之外，还有收到刹车指令后第一时间由制动器产生的高速摩擦，摩擦就会生热，可以瞬间产生300℃-400℃的高温。这种高温可以导致制动力下降，甚至可完全丧失制动力。鼓式制动器由于其制动结构处在一个相对密闭的环境里，高速摩擦所产生的热量不易散发，频繁制动后热衰减十分明显，导致了制动力的下降。与此相反，盘式制动器的结构是敞开式的，刹车盘、卡钳、刹车片均处在一个开放的环境，因此热量散发效果大大增强。而在众多厂商引入刹车盘“打孔”设计后，热量散发效率就得到了进一步提升，热衰减相对不明显，这就保证了频繁制动、高速或超高速情况下制动力的均衡保持。
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在一些高端车型上，陶瓷制动器的采用进一步提升了制动效果，例如保时捷采用的PCCB陶瓷制动器能够带来百公里制动距离小于35米的优异成绩，奥迪RS的陶瓷制动系统也曾一度杀进了34米的绝佳水平。
