今年以来，进口汽车内外价差悬殊的新闻屡现报端并引发公众热议。而事实上，除了在整车销售方面暴利明显以外，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。
据经济参考报报道，一直以来，零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。
以4S店提供的奥迪Q 7的2013款零部件价格为例，其整车售价为71.42万元，而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万元，变速箱17万元，主体车身10万元，车灯5万元，车门4万元，车毂4万元，发动机电脑2万元，仅仅这七个部位的价格就达到72万元，超过了整车价格。
但奥迪4S店销售人员却称，该价格是由奥迪厂家定的。
对此，一位资深汽车维修人士认为，很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源，虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的，但这种趋势却很难影响配件价格。
值得注意的是，一些购买过进口汽车的消费者透露，有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经历，并且汽配城的配件大多号称“原装进口”，价格往往便宜很多。
而根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。
“这就导致这些进口车企从渠道到定价都一家独大。”一位不愿意透露姓名的业内专家表示，对生产商过度的授权使身处市场终端的品牌经销商越来越被动，这也成为了部分进口车企涉嫌价格垄断的先决条件。
而事实上，进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道，2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台，其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。
在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，汽车制造商甚至还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，由于竞争的存在，大大降低了消费者的维修成本。
然而，该法规在2010年面临到期重新修改时，一些汽车厂商向欧盟施压企图夺回售后服务这块利润。最终经过一番激烈的讨论，欧盟并没有在新规中在售后环节向厂商倾斜，维护了汽车维修业的竞争，从而保证了合理的价格。
另据了解，在我国，目前汽车售后维修类消费投诉频发，已引起相关部门的高度重视。据悉，政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决，也是调查研究的重点。
