汽车保养你的爱车维修是否被4S店垄断服务了？
一切源于4S店“信任垄断”
应当看到，汽车售后服务领域的垄断利益盘根错节，主要包括零部件渠道把控、定价把控、工时费把控等等。但归根到底，主机厂和4S店是在利用这些垄断渠道达到一种“信任垄断”：只有在4S店才能得到质量可靠的“正厂件”，只有在4S店修车保养才能享受三包，只有在4S店忍受贵得离谱的工时费维修质量才有保障。剖析这种长期以来存在的“信任垄断”，与中国汽车产业发展的历程有很大关系。上世纪90年代，汽车4S店这种服务体系进入中国市场。在这之前，独立汽车修理行业既不成规模，又没有建立起良好的诚信体系，小、散、乱、黑是经营常态。在这种背景下，汽车4S店这种正规且“高大上”的服务体系伴随着车市井喷飞速发展。
打破“信任垄断”需要有破有立。分析10部门此次公布的指导意见，明确提出：不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务；打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件等。这些大力破除既有垄断行为的举措，会使汽车售后“信任垄断”寄生的土壤逐渐消失，为市场竞争良性发展引来源头活水。
此外，10部门指导意见提出，充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责等。这些举措无疑着眼于立：通过对汽车维修行业诚信体系、连锁品牌、人才体系等要素的塑造，建立起与4S店服务体系“平行”的可信任的后市场渠道，供消费者自由选择。有破有立，双管齐下，汽车售后领域长期存在的垄断顽疾才有望被打破。
