日立制作所计划2013年度内在中国吉林省长春市建设生产铁路车辆电子零部件的新工厂,投资额为10亿日元左右。而在北京市，也将与当地企业携手建立合资公司，以进军中国的信号系统市场。这是日立时隔约10年再次在中国进行铁路领域的大规模投资。中国重启自2011年温州动车事故以后陷入停顿的铁路建设计划，而日本企业也为重启投资而跃跃欲试。
日立制作所将与中国北车旗下的永济新时速电机电器有限公司各出资50%，在长春设立制造企业,力争2014年度使工厂投入运行。将生产电源装置以及将电流由交流转换为直流的转换装置等，然后提供给中国北车旗下的车辆制造商长春轨道客车股份。北车集团今后将向预定建设的高铁等提供车辆。
日立2003年与永济共同出资，在陕西省西安市建立了生产铁路电子零部件的工厂。长春工厂将是面向中国铁路提供服务的第2个生产基地，2个基地将力争达到每月约100台电机零部件的生产能力。计划在新工厂投入运行后，把中国铁路方面的销售额提高到目前的2倍，达到每年200亿日元左右。与此同时，日立计划2015年度之前在北京建设信号系统等的生产基地。日立在中国面向铁路生产信号系统尚属首次。
在2011年发生温州动车事故后，中国政府叫停了铁路方面的招标。日立曾力争2012年使新工厂投入运行，但受中国冻结投资的影响，上述计划被迫中止。中国政府进入今年后重启了铁路建设计划。日立在7月以后开始接到中国的电子产品订单，规模达到数亿日元。此外，东洋电机制造公司也接到了来自四川省的地铁电子产品订单，这是日本企业时隔2年再次获得订单。中国向日本企业订货的情况正在增加。中国政府今后计划建设包括时速250公里以上高速铁路在内的159条中高速铁路。有分析认为，中国高速铁路总里程到2015年将达到1万6000公里。
中国政府正在加快车辆和零部件的国产化。日本企业很难涉足车辆领域，但在作为安全技术关键的零部件领域仍然存在商机。在动车事故发生以后，对日本安全技术的评价也出现提高。
