日前，一家致力于轻量化的汽车中心已在德国正式成立。
该中心名为AutomotiveCenterSüdwestfalen(ACS)，由当地高校和市政当局共同投资建立，配备了一台克劳斯玛菲(KraussMaffei)的注塑机。
这台设备同时具备挤出和注塑能力。克劳斯玛菲称，该设备的独特优势对发展项目而言非常重要。
ACS则表示：“一方面，该设备能有效降低成本;另一方面，因可以视情况生产所需混料，其灵活性也非常高。这对项目的发展是有利的。”
此外，该设备能确保较好的熔体均匀度和混合效果、高进样量和最优零件质量。
德国电动车的销售状况一直停滞不前，是否由于缺乏政策支持，德国的电动车销量才相对较少？德国汽车专家给出了一些看法，他认为还有一些别的重要因素。
上半年：美国电动车成交量是德国市场的35倍
“从国际上来看，德国在电动车的销售方面要明显落后于其他国家。”杜伊斯堡埃森大学汽车学院教授Ferdinand DudenhFFer如是说。他以一些同时供应美国市场跟德国市场的重要电动车型为例，上半年美国市场的成交量是德国市场的35倍。而在轿车市场，美国市场的成交量只是德国市场的5倍。
专家指出，德国的政策支持还不足。“要是德国对于电动车的政策还不更改，那么德国将一直掉队于全球的电动车发展队伍。” 实际上，电动车市场火热的地方，背后都有着强大政策支持。荷兰就是这样，政府会给每台电动车5,000欧(折合人民币约4万元)的补贴。
电动车价格相对昂贵、充电后行驶里程太低
要是电动车与现有技术，尤其与现有技术下的节能柴油动力车型展开竞争，电动车必然是敌不过的，德国就是这种情况。首先，对于大多数电动车型，德国目前的技术既未达到进行批量生产的水平，也还尚未能达到适用于日常生活的标准。其次，电动车不仅价格昂贵，并且其充一次电的最大行驶距离仅为120公里，这些因素都让顾客对电动车这一新的技术存有疑虑。此外，电动车的环境效益也是值得商榷的。因为德国电量的三分之二靠的是煤炭发电，要是电动车也靠煤炭发电，那么它排出的二氧化碳也不比传统动力的节能车型少。
宝马i3把充电最大行驶里程提高到180公里
本周一亮相于纽约、北京和伦敦的宝马i3则试图消除一些电动车的弊端。至少它把电动车充一次电的最大行驶距离提高到了180公里；为了避免额外的费用，宝马i3还搭载了一个汽油发电机，以便在紧急情况下提供充足电力。这款车将在十一月份上市，其价格也并不低，起价为34,950欧元(折合人民币约28万元)。宝马亦敢于以这款全新技术产品打入电动车这个一直很小众的市场。德国政府对电动车的目标定为：到2020年，德国要有一百万台电动车上路。
然而，整体德国汽车市场则不指望会有像整个欧洲市场那样迅速回升的市场需求。德国汽车行业协会主席在接受德国《每日镜报》的采访时表示：“西欧的轿车市场即将恢复。但是现在谁也无法断言，市场恢复的时机将在何时到来。”
今年6月份，韩国现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙五大车企在全球范围总计售出643,752辆汽车，去年同期销量为621,841辆，同比增长3.5%。
韩国五大车企今年3月份全球销量开始止跌回升，增长态势从4月份开始趋于稳定。今年7月份，韩国五大车企在韩国本土的销量达到124,963辆，同比增长2.9%；海外市场销量同比增长3.7%至518,789辆。
今年7月份，现代汽车在全球范围内销售了363,251辆汽车，较去年同期的332,176辆提升9.4%。现代汽车上个月在韩国本土的销量仍为下滑态势，但同比跌速缩减至1.1%，销量为59,302辆；该公司海外销量达到303,949辆，同比增长了11.7%。
起亚汽车上个月全球销量达到211,858辆，去年同期销量为208,416辆，同比增长1.7%。
通用韩国7月份全球销量持续下滑，从去年同期的60,720辆骤减至46,257辆，同比降低23.8%。该公司上个月汽车出口量下跌严重，同比锐减32.3%至32,971辆；韩国本土销量则同比提升了10.9%至13,304辆。
雷诺三星上个月全球销量终止了大幅下滑态势，但销量仍同比下跌7.1%，由去年同期的10,857辆降至10,084辆。
此外，双龙汽车上个月依旧保持着强劲的增长态势，全球销量由去年同期的9,756辆增长至12,536辆，同比骤增28.5%。
