截止2012年我国机动车保有量达到2.33亿台（包括摩托车），其中汽车保有量达到1.14亿台，并且这一数据还将持续快速的增长，这给包括汽车零部件、汽车养护维修在内的汽车后市场带来了广阔的前景，尤其是这破亿的汽车保有量平均“上牌年龄”只有3.5年，意味着随着车龄的增长我国汽车售后市场服务规模将由2012年的4600亿元，上升到2015年的7660亿元，甚至到2020年将达到突破万亿的市场规模。
面对如此庞大和快速发展的市场，作为汽车后市场终端的维修厂拥有巨大的商机。但是，就目前的行业情况来看，有两个因素正制约着我国汽车维修厂的快速发展。
首先是维修人才的缺乏和快速增长的车型之间的矛盾。
1.14亿的汽车保有量是由众多不同品牌不同型号的汽车组成，现在市面上常见的品牌有几十个，平均每个品牌最少有5款车型，平均每款车型按照“一年一小改，三年一大改，五年一变化”的规律发展，每年都有超过150款新车上市，加上已有的车型，行驶在我国道路上的车型有超过2000多种。这给做汽车配件的企业带来了商机，也给维修厂带来了机遇，但是对于一个汽车维修技工来说这简直就是个噩梦，该如何满足不同车型的维修需求呢？这是本就缺乏维修技术人才的修理厂需首要解决的问题，这更是关系到市场蛋糕这么大，你能吃到多少的问题。
第二个因素是汽车零部件采购层级冗长。
作为汽车维修厂的上游产业，汽车零部件行业的发展情况直接影响到下游维修厂的生产和发展。但是，目前我国汽车零部件市场也仅仅是看上去很美、或者是未来很让人憧憬，眼下却是乱象丛生。尤其是零配件质量不合格，上下游对接不顺畅等问题让维修厂在零配件采购方面很是头疼。
在我国，4S店的零部件采购渠道单一，大多数直接由整车厂专供。然而社会修理厂则需要自行采购，大多数情况下要面对多个层级的经销商渠道才能采购到想要的产品，并且采购到的产品其质量因为渠道层级的冗长很难得到保障，这让急需优质品牌零部件与4S店抗衡的维修厂很是难受，呼吁应该搭建更多的直接品牌零部件厂商的采购渠道。但是，目前来看这只是趋势还需要一定时间的发展。
不断增长的车型让本就人才缺失的维修厂在快速发展中“捉襟见肘”，加上汽车零部件采购层级冗长成为制约我国汽车维修厂分羹市场的两大因素。
