数年来，广州的汽车4S店分布就面临这样一个问题，市区内的4S店由于面临成本、环境以及规划等问题，未来的发展趋势就是要搬迁到郊区去，广州多年自发形成的汽车一条街和汽车城将面临解散或者动迁。
今年年底，赛马场与汽车商户的契约就已经到期，虽然四五个品牌已选择离去，但更多的品牌在暂未收到任何通知的情况下仍在坚守。而原本在去年就应该彻底关闭的AEC汽车城，除了少数几个品牌撤离，剩余的数个品牌还在继续经营，有的店面还进行了展厅的装修升级。不少品牌在接受采访时表示，不管汽车卖场如何变迁，一个汽车专卖店习惯上还是愿意在人多的地方落户，除了不愿意失去已保有的售后车主外，汽车厂家在一定区域内的布点规划也很大程度上限制了一个4S店的随意动迁。
卖场内的4S店愿守不愿走
AEC汽车城的商户理论上在去年年底就应该全部撤离，可是记者在车城里了解到，除了吉利、长城等品牌撤离之外，一些主流的品牌依然在坚守。
依然留守的一位日系车店面负责人告诉记者：“AEC汽车城搬不搬，谁也不知道。目前租金也没有变，只是从按年交改成了按月交而已。之前说今年年底要搬，但是投资方到现在也没有准备建房子，那我们就继续做。”该负责人透露，自己的新店选址在琶洲，更往市区靠了，因为原有的客户大部分都在市区，如果搬得太远，到时候老客户要去维修都不太方便。
另据记者了解，其他店面目前也没有动作。不仅如此，汽车城里面的上海大众店面还重新升级装修了，包括一汽丰田、一汽大众等6家店面还在坚守着这个曾经热闹非凡的汽车城正常经营，与东圃的其他品牌店面一起守护着广州城东的汽车一条街。
不仅是AEC汽车城，就是处在“风雨飘摇”中的赛马场汽车城内的商户也是在走一步看一步，并且做了两手准备。
长城4S店相关负责人告诉记者，与赛马场的合作期是到今年10月份左右，在此之后，经销商是否还能继续和他们签约，赛马场至今还没有答复。由于赛马场租期面临不确定性，很多商家私底下开始在外面找地方。斯柯达有道店总经理林昭贤表示，为此他们做了两手准备，已经看好了几个意向地址。如果是空地重建需要4-5年的时间，而旧店改造的话就只需要3个多月。如果真要搬迁，亏损就比较大了，以前积累的客户和品牌都要化为乌有，他们只能从零开始。
重新选址的商家还是首选城区
迁往何处是经销商们面临的一个重大选择。记者在采访中发现，没有一家店面愿意搬迁到郊区去。
长城有道店负责人告诉记者，现在长城处于打品牌的阶段，对人流素质要求高，目前长城还是希望在市中心的商圈发展。林昭贤表示，目前他们正在找合适的地方搬迁，往东发展的话也就只能是大观路、广汕路这些地方了。此外，选址也要结合区域本身已有的汽车集群的情况，也要看区域适不适合自己的发展。
位于天河北，被称为市内最贵汽车城的森和汽车城相关负责人徐伟杰告诉记者，原来赛车场的荣威店也已迁移至天河北，在别的4S店和卖场面临外迁的境况下，公司之所以逆势而行，选址在市中心，主要是便利市中心的消费者修车和买车，当然，此举面临的最大问题就是成本问题，尤其是地租成本。但是，从目前运作一年多的实践来看，还是成功解决了这个问题，现在汽车城主要是运营中高端品牌，消费者可以在时间成本和货币成本之间做出选择，再加上自己目前的修车价格和郊区的差别不大，因此，很多人还是选择了在自己的汽车城里消费。
徐伟杰还表示，市中心地价越来越高，场地租金是最大的成本，往外走似乎是一个趋势。但对一个4S店来讲，搬迁到郊区也并非易事，一是原有的客户流失，直接导致售后维修服务产值下降；二是原有老客户的维系，例如老客户介绍新客户买车等原来水到渠成的事情都会面临冲击；三是需要重新塑造自己的公司店面品牌形象和品牌知名度；四是如果位置偏远，交通不便利，对于消费者看车买车都是一个很大的问题。而这一切都需要较长的时间来解决，动辄投资几百万甚至几千万元的4S店能否守住是个问题。如此一分析，留守在市区的汽车专卖店的价值与意义就更加凸显了。
新卖场也难以为继
尽管广州市内包括赛马场、AEC等在内的汽车城面临拆迁，但是一些正在兴建的汽车城也并没有因此受益，主要表现就是招商不是特别顺利，尤其是广州限牌之后，有的不得不在建设招商过程中转型。比如在距离天河客运站不远的一个汽车城，从2011年开始招商，在发展了几年之后，目前也主要是以运营汽车配件用品为主了。
广州华佑汽车总经理张志聪告诉记者，他们在赛马场的店在3月底的时候撤掉了。广州限牌之后，自主品牌的销量都被砍掉了一半，合资车的销量受影响也很大。以前一个月可以销售三四十辆，限牌之后销售只有十几辆了。而赛马场的店租金每月需要十多万元，仅靠这点销量和售后服务已难以支撑4S店的运营，关掉店面只能是最无奈的结局。至于龙洞的汽车城，未来发展状况如何，还很难说。
一位上海通用的4S店负责人告诉记者，4S店不是随便就能迁移的，有些品牌拥有十几家4S店，在一个城市的市里和城郊都有店面分布的详尽规划，如果因为一个汽车城的建成就搬迁过去，对于该区域的已有4S店的影响还是较大的，厂家一般来说也不允许，除非一个品牌分了几个销售网络。
针对未来4S店从城里往郊外迁移的趋势以及未来汽车城的规划建设和发展问题。广州汽车销售协会秘书长熊双麟告诉记者，汽车产业是广州的支柱产业，汽车销售服务是做好这个产业的关键一环，为了汽车产业能健康有序发展，希望政府能出台相应的规划。
熊双麟表示，解决方法是一方面出规划，另一方面是帮助经销商解决区域和销售的问题。虽然广州汽车销售协会已对此进行多次呼吁，但是如果有关部门到时候真的规划出来了，却把地址规划到了很偏远的地方，那会让市场完全没法做。所以希望政府能在现有的区域里合理规划一批、升级一批、保留一批符合条件的、关闭一批不符合要求的，从而正确引导形成一批可持续发展的汽车销售集群，真正为广州千年商都的建设贡献出汽车销售服务行业的一己之力。
